Conduire en Suisse : vignette, tunnels, cols — ce qu’il faut savoir avant

En bref :

• Vignette suisse obligatoire dès la première bretelle d’autoroute : 40 CHF, au format autocollant ou électronique, valable 14 mois.
• Règles routières spécifiques : feux allumés de jour, alcool limité à 0,5 g/l (0,1 g/l pour les jeunes conducteurs), autoroute plafonnée à 120 km/h.
• Amendes élevées et de plus en plus recouvrées en France, avec un système lié au revenu pour les infractions graves et un délit de « chauffard » très dissuasif.
• Conduite en montagne encadrée par des usages précis : priorité à la montée, files d’attente aux tunnels majeurs, attention au refroidissement du moteur.
• Itinéraires affûtés : savoir quand payer un tunnel, quand éviter l’autoroute, et quand préférer le train pour traverser les Alpes.

Conduire en Suisse en 2026 : comprendre la vignette avant de tourner la clé

Un week-end autour des lacs suisses, une traversée vers l’Italie ou un séjour dans un chalet avec vue sur les sommets commencent tous au même endroit : la frontière. Entre la France et la Suisse, le passage en voiture peut sembler anodin, presque invisible. Pourtant, dès que la route passe au vert sur les panneaux, le contrat change. Ceux qui l’ignorent le découvrent souvent au premier contrôle, avec une amende salée comme note d’accueil.

La Suisse a fait le choix d’un système clair : une vignette unique à 40 CHF pour accéder aux autoroutes et semi-autoroutes. Pas de comptoirs de péage à répétition, pas de tickets à conserver. Mais pas non plus de formule « à la carte ». Les voyageurs pressés qui n’avaient prévu que quelques kilomètres sur autoroute réalisent parfois un peu tard que cette vignette est obligatoire dès le premier tronçon, et que son absence coûte 200 CHF d’amende, à régler sur place, avant même de repartir.

La force de ce dispositif tient à sa simplicité… et à son absence de compromis. Il n’existe ni vignette journalière ni hebdomadaire. Qu’il s’agisse d’un trajet aller-retour en une journée ou d’un mois de vacances dans les Grisons, la règle est la même : une seule vignette annuelle, dont la validité s’étend de début décembre de l’année précédente à fin janvier de l’année suivante. Concrètement, la vignette 2026 ouvre la route du 1er décembre 2025 au 31 janvier 2027. Cette large fenêtre permet de combiner un séjour estival et une escapade hivernale avec le même support, ce qui transforme un surcoût apparent en investissement pertinent dès le deuxième passage.

Cette vignette se décline désormais en deux visages. La version historique, autocollante, se colle sur le pare-brise, côté intérieur, de manière bien visible. Elle rassure les conducteurs attachés au concret, mais implique chaque année un délicat décollage à la lame de carte bancaire. En miroir, la Suisse propose désormais l’e-vignette, purement numérique, liée à la plaque d’immatriculation. Aucun autocollant, rien à coller, rien à enlever : l’autorisation est vérifiée par lecture de plaque.

C’est là qu’un premier piège administratif guette le voyageur non préparé. Plusieurs sites privés profitent de la méconnaissance du système pour vendre la même vignette officielle avec des frais supplémentaires, parfois sous couvert de « dossier traité en priorité ». La route la plus directe vers la conformité reste pourtant le portail officiel de l’administration douanière, où la vignette électronique est facturée au tarif exact de 40 CHF, sans commission cachée.

Un couple français imaginant rejoindre le lac de Côme via Bâle et le tunnel du Gothard se retrouve ainsi face à un arbitrage très concret. D’un côté, payer la vignette, gagner du temps sur les longs tronçons d’autoroute suisse, profiter d’aires bien tenues et d’un itinéraire fluide. De l’autre, tenter d’éviter les axes soumis à vignette en restant sur les routes cantonales, au risque d’allonger de beaucoup le trajet et de traverser une série d’agglomérations aux limitations rigoureuses. Dans la plupart des cas, dès que le séjour dépasse le simple aller-retour frontalier, l’achat de la vignette devient la solution la plus rationnelle.

Le lecteur attentif notera que ce système ne couvre pas tout. Quelques ouvrages exceptionnels, comme certains tunnels internationaux, restent soumis à des péages spécifiques. La vignette ne transforme donc pas la Suisse en « tout compris autoroutier » mais en réseau cohérent, lisible, où l’accès est payé une fois pour l’ensemble des liaisons nationales. L’important est de distinguer le champ d’application de cette vignette de ces péages à part, pour éviter de croire à tort être totalement couvert.

En toile de fond, cette politique routière esquisse une philosophie : fluidifier les déplacements tout en responsabilisant les automobilistes. Celui qui se prépare en amont, qui choisit le bon format de vignette et vérifie sa validité avant de partir, se donne un avantage décisif. Le voyage commence alors non pas au guichet d’une gendarmerie, mais au fil d’un ruban d’asphalte impeccablement entretenu.

Vitesse, alcool, feux : les règles suisses à connaître pour conduire sereinement

Une fois la vignette réglée, le vrai voyage commence : celui où le regard doit naviguer entre le paysage, la signalisation et les habitudes locales. En Suisse, la rigueur routière n’est pas une réputation floue, c’est une réalité quotidienne. Les panneaux, les radars et les patrouilles dessinent un cadre précis, où chaque conducteur étranger est attendu au même niveau d’exigence qu’un résident.

Le premier réflexe à ancrer sur sa boussole mentale concerne les limitations de vitesse. Sur autoroute, le cap est fixé à 120 km/h, et non 130 comme en France. Hors agglomération, la norme est de 80 km/h, avec des tronçons parfois abaissés à 60 ou 70 selon la dangerosité. En ville, la limite standard reste à 50 km/h, mais de nombreuses zones résidentielles passent à 30 km/h, clairement signalées. Là où certains conducteurs étrangers voient une simple recommandation, les autorités suisses voient un engagement, contrôlé par des radars souvent discrets.

À partir de 2026, un changement intéressant touche les voitures tractant une remorque. Sous conditions d’homologation et de masse (moins de 3,5 tonnes), ces ensembles peuvent désormais rouler jusqu’à 100 km/h sur autoroute. Les vacanciers tractant une caravane récente ou une remorque porte-bateau gagnent en fluidité, à condition de vérifier les indications figurant sur leurs papiers et de respecter scrupuleusement cette nouvelle limite. Là encore, la clé reste la préparation, pas l’improvisation en pleine file de circulation derrière un col.

Pour visualiser ces différences, un simple tableau comparatif aide à ne pas se tromper de curseur :

Type de route	Limite en Suisse	Limite en France
Zone résidentielle	30 km/h	30 km/h
Agglomération	50 km/h	50 km/h
Hors agglomération	80 km/h	80 km/h
Voie rapide / semi-autoroute	100 km/h	110 km/h
Autoroute	120 km/h	130 km/h

Au-delà des chiffres, la différence majeure tient à la tolérance quasi nulle vis-à-vis des excès. Quelques kilomètres/heure au-dessus de la limite peuvent sembler anodins à un conducteur habitué aux marges françaises. En Suisse, un dépassement de 15 km/h en ville ou de 20 km/h hors agglomération peut déjà faire basculer l’infraction dans une catégorie plus grave, avec des conséquences financières et administratives lourdes.

À cette carte des vitesses s’ajoute un autre pilier : la politique en matière d’alcool. Le taux maximum autorisé est fixé à 0,5 g/l de sang, équivalent au seuil français. Toutefois, le pays applique un régime quasi zéro alcool à 0,1 g/l pour les conducteurs jeunes permis (moins de trois ans) et pour les professionnels. Un apéritif anodin au bord d’un lac peut suffire à franchir ce seuil. Au-delà de 0,8 g/l, la sanction grimpe vite : amende dès 1 000 CHF, retrait de permis et éventuellement poursuites pénales. La Suisse parle ici clairement le langage de la dissuasion.

Autre différence marquante, bien plus subtile au quotidien : l’obligation d’allumer les feux de jour. Depuis plusieurs années, rouler en plein soleil sans éclairage est verbalisable. Les véhicules récents disposent de feux diurnes automatiques, ce qui simplifie l’équation. Mais une berline un peu plus âgée, venue de France pour un séjour en Valais, peut facilement circuler sans allumer ses feux, par simple habitude. Un oubli qui se transforme en contravention au premier contrôle routier.

Le téléphone au volant complète ce triptyque de vigilance. Tenir son smartphone en main, même pour suivre une application de navigation, entraîne une amende d’au moins 100 CHF. Seule l’utilisation d’un système mains libres fixé et stable est admise. Nombre de voyageurs installent donc un support dédié avant de franchir la frontière, plutôt que d’improviser une fixation précaire sur le tableau de bord.

Pour garder le cap, certains conducteurs adoptent un rituel simple en arrivant en Suisse :

• Régler le limiteur de vitesse sur 120 km/h dès l’entrée sur autoroute.
• Activer les feux de croisement en permanence, même de jour.
• Ranger le téléphone hors de portée, en ne gardant que le kit mains libres opérationnel.

Ces trois gestes transforment une partie des contraintes en réflexes automatiques et libèrent l’esprit pour ce qui compte vraiment : lire la route, interpréter la signalisation spécifique et profiter des paysages. Après tout, la meilleure façon de traverser un pays rigoureux reste d’embrasser ses règles, pas de les défier.

Equipement du véhicule, documents et contrôle : la logistique du conducteur averti

Coté volant, la scène est posée. Reste à s’assurer que la voiture, elle aussi, soit prête à franchir la frontière. La Suisse n’impose pas une armada d’accessoires exotiques, mais quelques points précis peuvent surprendre les automobilistes français. Un véhicule bien préparé, avec les bons documents à bord, agit comme un passeport silencieux, prêt à être présenté au premier contrôle sans friction.

Le socle commun est simple. Il faut disposer du permis de conduire en cours de validité (le permis français est reconnu, aucun permis international n’est nécessaire pour un séjour touristique), de la carte grise et d’une attestation d’assurance. La fameuse carte verte internationale reste fortement recommandée. Elle facilite la preuve de couverture en cas de contrôle ou d’accident, et rassure les forces de l’ordre sur le sérieux du conducteur.

Un point plus spécifique distingue la Suisse : le triangle de présignalisation doit être rangé dans l’habitacle, pas seulement dans le coffre. L’idée est simple : en cas de panne sur bande d’arrêt d’urgence ou de sortie de route, le conducteur doit pouvoir l’atteindre immédiatement, sans sortir du véhicule pour fouiller. Un contrôle routier peut tout à fait inclure une vérification de l’emplacement de ce triangle, surtout près des grands axes alpins.

Le gilet réfléchissant, quant à lui, est fortement conseillé pour chaque occupant. Certains cantons, à l’image de certaines régions françaises, prennent la question de la visibilité nocturne très au sérieux. En pratique, équiper chaque place de voiture d’un gilet dans la poche de porte ou sous le siège avant permet de transformer une formalité en reflexe. Lorsqu’un monospace familial s’immobilise de nuit à proximité d’un tunnel, savoir que chacun peut enfiler un gilet avant de sortir devient un vrai confort mental.

L’équipement « idéal » d’un véhicule en partance pour la Suisse prend alors la forme d’une checklist :

• Documents : permis, carte grise, attestation d’assurance, carte verte.
• Signalisation : triangle accessible depuis l’habitacle, gilets réfléchissants pour tous.
• Sécurité mécanique : pression et état des pneus, y compris la roue de secours le cas échéant.
• Visibilité : balais d’essuie-glace corrects, niveau de lave-glace, ampoules en état de marche.
• Confort de montagne : liquide de refroidissement adapté, freins contrôlés, climatisation opérationnelle.

Le sujet des pneus hiver mérite un éclairage spécifique. Contrairement à d’autres pays alpins, la Suisse n’impose pas partout une obligation légale de pneus hiver à date fixe. Officiellement, un véhicule équipé de pneus été peut donc rouler toute l’année. En pratique, une responsabilité claire pèse sur le conducteur : si un accident survient sur route enneigée et qu’il est établi que des pneus inadaptés ont été conservés, l’assurance peut réduire l’indemnisation et la faute du conducteur est retenue.

Cette nuance change tout pour un séjour hivernal dans les Alpes ou même pour un passage de col en fin de saison. Un SUV français monté en pneus été peut paraître solide sur autoroute sèche. Confronté à une descente sinueuse, froide et légèrement verglacée, il devient une source de risque. Beaucoup de voyageurs optent désormais pour des pneus 4 saisons de qualité ou planifient leurs dates de départ en fonction du montage de pneus hiver installé pour la saison froide.

Avant de partir, il devient judicieux d’effectuer un contrôle complet du véhicule : niveau d’huile, liquide de frein, de refroidissement, état des plaquettes, éclairage extérieur. Une famille en route vers Interlaken ne devrait pas découvrir un voyant moteur ou un pneu fortement usé sur une aire de repos entre Bâle et Berne. La mécanique est la partie du voyage qui ne tolère ni improvisation ni romantisme.

Ce soin apporté à la logistique automobile n’a rien de superflu. Il transforme un itinéraire ponctué de contrôles éventuels en un parcours fluide, où chaque rencontre avec une patrouille ou une barrière de tunnel se passe dans la sérénité. Celui qui voyage dans une voiture en règle et bien préparée se concentre sur l’essentiel : choisir ses haltes, régler le GPS sur le bon col, et garder une marge de manœuvre confortable sur son planning.

Tunnels, cols alpins et saisons : naviguer intelligemment dans la topographie suisse

La Suisse se lit autant en relief qu’en kilomètres. Là où une carte plane suggère une simple ligne entre la France et l’Italie, la réalité impose des choix : passer dessous, via un grand tunnel, ou monter au-dessus, par un col de haute altitude. Ces décisions ne relèvent pas seulement du tourisme : elles engagent le temps de trajet, la sécurité et parfois le budget.

Les tunnels emblématiques comme le Gothard ou le Grand-Saint-Bernard structurent de nombreux itinéraires. Le premier, inclus dans le réseau national soumis à vignette, concentre chaque été des files de véhicules impressionnantes lors des grands chassés-croisés. Le second, lui, reste soumis à un péage spécifique, distinct de la vignette autoroutière. Les conducteurs qui confondent les deux se retrouvent parfois surpris à la barrière, croyant que leur vignette de 40 CHF couvrait aussi ce passage international.

Le temps d’attente aux abords de ces tunnels devient un paramètre clé. Un samedi estival vers le sud, la file peut s’étirer sur plusieurs kilomètres, sous un soleil de plomb. La préparation consiste alors à vérifier le niveau de carburant et de liquide de refroidissement avant l’ascension, pour éviter de se retrouver moteur tournant, climatisation à fond, sur une voie en pente. Un moteur surchauffé dans la montée du Gothard ou à l’approche du San Bernardino n’a rien d’une anecdote rare.

Face à ces axes souterrains majeurs, les cols alpins offrent une alternative plus scénique. Passer par un col comme le Grimsel, le Susten ou l’Oberalp, c’est accepter une route plus lente, plus sinueuse, mais souvent plus mémorable. On y croise de petits hôtels de montagne, des lacs de retenue, des troupeaux en estive. En été, ces routes de crête se transforment en balcon panoramique sur les Alpes. Pourtant, cette beauté demande un minimum de discipline : frein moteur plutôt que frein continu, respect des vitesses en descente, anticipation des virages aveugles.

Une règle de courtoisie, élevée au rang d’usage quasi institutionnel, gouverne ces routes : la priorité à la montée. Lorsqu’un véhicule descendant croise un véhicule en train de monter dans un passage étroit, c’est le premier qui doit reculer ou se ranger. L’idée est simple : celui qui monte a plus de difficulté à reprendre son élan. Pour les conducteurs peu habitués à la montagne, cet usage peut surprendre ; pour les habitués des cols suisses, il va de soi.

À cette étiquette de montagne s’ajoute une figure incontournable : le car postal jaune. Ces bus desservant les vallées isolées disposent d’une priorité marquée, en particulier dans les épingles et les zones sans visibilité. Un klaxon spécifique, reconnaissable, annonce leur arrivée dans les virages serrés. Les automobilistes renseignés savent que, dans le doute, on laisse passer ce car et on se cale derrière lui, comme derrière un guide local qui connaît chaque épingle.

La saison joue également le rôle d’un régisseur discret. De nombreux cols ferment en hiver, parfois jusqu’à la fin du printemps, en fonction des conditions enneigées. Un itinéraire tracé à la hâte sur une application qui ne tient pas compte des périodes de fermeture peut se transformer en demi-tour forcé au pied d’une barrière de neige. Avant de partir, vérifier l’état des routes de col sur les sites officiels ou auprès du logeur évite ces détours coûteux.

L’été, au contraire, la météo peut basculer très vite. Un ciel bleu du matin ne garantit pas l’absence d’orage violent en fin d’après-midi sur un col à plus de 2 000 mètres. La grêle, le brouillard soudain, la baisse rapide de température transforment une promenade en altitude en exercice de pilotage plus exigeant. Un conducteur logique avance alors avec une marge de sécurité plus large, tant sur la vitesse que sur les distances de freinage.

Il existe enfin une troisième voie, souvent sous-estimée : le train pour franchir la barrière alpine. Plusieurs liaisons permettent de charger la voiture sur un train pour traverser un massif, notamment lorsque la météo, la fatigue ou le temps limité transforment la route en contrainte. Un trajet en voiture-train à travers un tunnel, puis une reprise du volant côté italien, peut devenir la solution la plus rationnelle pour certaines familles ou pour des professionnels pressés, soucieux d’arriver reposés.

À travers ces multiples options, une constante se dessine : la Suisse récompense toujours celui qui anticipe. Choisir entre tunnel payant, col panoramique ou train auto-navette, ce n’est pas seulement une affaire de goût ; c’est une question d’alignement entre météo, calendrier, composition du véhicule et tolérance personnelle à l’imprévu. Le voyageur averti trace son itinéraire en couches : un plan A élégant, un plan B réaliste, et parfois un plan C ferroviaire.

Amendes suisses, poursuites transfrontalières et astuces pour un trajet sans nuage

Dans l’imaginaire de certains automobilistes, les contraventions suisses resteraient « bloquées à la frontière », comme si les montagnes elles-mêmes empêchaient les enveloppes de les suivre. La réalité administrative, elle, a depuis longtemps trouvé les vallées nécessaires. Les coopérations entre autorités se sont renforcées, et ignorer une amende reçue en Suisse devient un pari risqué, y compris pour un conducteur français qui pense « être rentré à l’abri ».

Le système suisse distingue clairement les infractions mineures des comportements jugés dangereux. Les premières donnent lieu à ce que l’on appelle des amendes d’ordre, avec des montants forfaitaires allant de quelques dizaines à quelques centaines de francs suisses selon la faute (petit excès de vitesse, stationnement non conforme, oubli de feux, etc.). Ces montants, déjà significatifs, restent toutefois prévisibles.

Pour les infractions graves, la logique change. La Suisse applique le système des jours-amende, qui proportionne la sanction à la situation financière du contrevenant. Un gros excès de vitesse en agglomération, un franchissement de feu rouge avec mise en danger avérée ou une conduite sous alcool à un taux très élevé peuvent ainsi déboucher sur plusieurs milliers de francs d’amende pour un conducteur aisé. Le même acte, commis par une personne à revenu modeste, sera sanctionné différemment, mais avec la même sévérité relative.

Un élément encore plus dissuasif porte un nom : le délit de chauffard. Ce dispositif cible les excès de vitesse considérés comme manifestement irresponsables : par exemple, 40 km/h de trop en ville, ou 80 km/h au-dessus de la limite sur autoroute. Dans ces cas, la conséquence ne se limite pas à l’amende. Peine de prison possible, retrait de permis de longue durée, confiscation éventuelle du véhicule : la panoplie de sanctions rappelle que, pour la Suisse, rouler très au-delà des limites n’est pas une simple « erreur de dosage », mais un acte que la loi traite comme un véritable délit.

Face à ce cadre sévère, certains voyageurs se rassuraient autrefois en se disant que la sanction ne « traverserait pas la frontière ». Ce temps s’éloigne. Les échanges d’informations entre administrations se sont généralisés, et les amendes suisses adressées à des conducteurs français sont aujourd’hui régulièrement transmises pour recouvrement. Dans la pratique, ignorer une contravention reçue à son domicile français devient une source de relance, voire de majoration, plutôt qu’un acte sans conséquences.

Comment transformer ce paysage répressif en simple toile de fond, sans qu’il ne vienne assombrir le récit du voyage ? En adoptant une stratégie simple, presque minimaliste :

• Fixer un « plafond personnel » de vitesse, légèrement sous les limites officielles, notamment en montagne et en ville.
• Planifier des pauses régulières pour éviter la fatigue et limiter la tentation de « rattraper le temps » par la pédale.
• S’interdire l’alcool au volant, en particulier pour les jeunes conducteurs et les trajets nocturnes.
• Contrôler la vignette (ou l’e-vignette) avant de repartir chaque matin, surtout en cas de changement de véhicule.

Un exemple concret illustre cette approche. Une famille franchit la frontière à Genève pour rejoindre la région de Lucerne. Le conducteur règle son GPS sur un tracé évitant systématiquement les radars, persuadé de « jouer avec le système ». Il découvre en chemin que certaines limitations changent très vite, qu’un radar de tronçon ne se signale pas par un panneau spectaculaire, et que les zones de travaux se multiplient. Quelques semaines plus tard, une enveloppe helvétique arrive à son domicile. À l’inverse, une autre famille, partie la même semaine, a couplé limiteur de vitesse, pauses toutes les deux heures et itinéraire un peu plus long mais plus lisible. À l’arrivée, la première a gagné quelques minutes ; la seconde a économisé plusieurs centaines de francs et un bon capital de sérénité.

Une astuce finale consiste à considérer la préparation administrative comme une assurance sérénité. Avant le départ, vérifier si des amendes antérieures ont été reçues et réglées, s’assurer que la vignette est en règle, que les contrôles techniques sont à jour et que l’assurance couvre correctement l’étranger. Ce balayage rapide permet de partir avec l’assurance que, même en cas de contrôle pointilleux, chaque document trouve sa place sur la table sans hésitation.

Dans ce pays où la logistique est un art et la règle une boussole, la meilleure signature du voyageur reste celle-ci : rentrer avec les mêmes papiers qu’au départ, simplement enrichis de quelques tickets de téléphérique, d’entrées de musées et de notes de restaurants, mais sans un seul avis de contravention glissé dans le lot.

Faut-il absolument une vignette pour traverser la Suisse en voiture ?

La vignette autoroutière n’est obligatoire que sur les autoroutes et semi-autoroutes signalées en vert. Si vous tracez un itinéraire qui reste exclusivement sur les routes cantonales et nationales gratuites, vous pouvez circuler sans vignette. En revanche, dès que vous empruntez la moindre bretelle d’autoroute, la vignette à 40 CHF devient obligatoire, et son absence est sanctionnée par une amende de 200 CHF à laquelle s’ajoute l’achat immédiat de la vignette.

La vignette électronique suisse remplace-t-elle totalement l’autocollant ?

Depuis l’introduction de l’e-vignette, deux formats coexistent au même prix : l’autocollant à coller sur le pare-brise et la version numérique liée à la plaque d’immatriculation. Vous pouvez choisir l’un ou l’autre, mais vous n’avez pas besoin de cumuler les deux. La validité, la durée et le tarif sont identiques, et les contrôles se font visuellement pour la vignette papier et par lecture automatique de plaques pour l’e-vignette.

Une amende reçue en Suisse peut-elle être poursuivie en France ?

Oui, de plus en plus fréquemment. Les autorités suisses et françaises échangent désormais leurs données, ce qui permet de transmettre les contraventions aux conducteurs identifiés par leur plaque française. Ignorer une amende n’empêche pas qu’elle vous soit réclamée, avec un risque de majoration ultérieure. La solution la plus simple reste de la régler dans les délais indiqués.

Les pneus hiver sont-ils obligatoires pour conduire en Suisse en montagne ?

Il n’existe pas d’obligation générale de monter des pneus hiver à date fixe, mais le conducteur reste responsable du choix de ses pneumatiques. En cas d’accident sur route enneigée avec des pneus clairement inadaptés, sa responsabilité peut être retenue et l’assureur peut réduire son indemnisation. Pour tout séjour hivernal ou tout passage de col potentiellement enneigé, des pneus hiver ou 4 saisons de bonne qualité sont donc vivement recommandés.

Quels sont les principaux points à vérifier sur son véhicule avant de partir en Suisse ?

Avant de franchir la frontière, assurez-vous de disposer des documents de base (permis, carte grise, attestation d’assurance, carte verte), du triangle dans l’habitacle et de gilets réfléchissants pour tous les passagers. Contrôlez l’état et la pression des pneus, les niveaux de liquides (huile, frein, refroidissement, lave-glace), l’efficacité des freins et de l’éclairage. Une vérification spécifique du système de refroidissement est recommandée si vous prévoyez des montées longues vers des cols ou des tunnels alpins.